Mazda BT-50 2021 khi nào về Việt Nam? Chi tiết về Mazda BT 50 2021

Khi nào Mazda BT-50 2021 về Việt Nam chắc chắn sẽ là câu hỏi của rất nhiều người, đặc biệt là những người đang săn đón chiếc xe về Việt Nam để rước em nó về với đội của mình. Vậy thì dưới đây là thông tin về về xe và thời gian ra mắt xe Mazda BT-50 2021

Mazda BT-50 2021 vừa trình làng vơi thiết kế với ngôn ngữ Kodo đầy cuốn hút cùng 1 loạt nâng cấp đáng giá bên trong khoang Cabin

Với mẫu BT-50 phiên bản tiền nhiệm có vẻ lạc lõng so với phần còn lại của gia đình Mazda, do đó thì BT-50 mới đã tận dụng tối đa ngôn ngữ Kodo bắt mắt của hãng xe Nhật Bản

Xem thêm: Mazda BT-50 2020

Ngoại thất xe Mazda BT-50 2021

Phần đầu được trang bị cụm đèn pha quen thuộc của Mazda, tương tự như cụm đèn pha trên Mazda CX-5 và nhiều mẫu xe khác

Phần lưới tản nhiệt Crom sáng bóng, trong khi thiết kế cản trước khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe bán tải khác

Mân xe được thiết kế với 4 chấu

Phần thân thì không có nhiều sự thay đổi so với phiên bản cũ

Phần đèn hậu được tinh chỉnh theo hướng thẳng đứng chứ không còn như hình chiếc lá trên phiên bản cũ tạo cảm giác hiện đại và gọn gàng hơn

Xem thêm: Bảng giá xe Mazda 2020

Nội thất xe Mazda BT-50 2021

Nội thất gây ấn tượng với phong cách thiết kế đơn giản nhưng hiện đại mang đến một cảm giác khá là sang chảnh so với nội thất của một mẫu xe bán tải

Xe được trang bị Vô lăng 3 chấu thể thao, màn hình thông tin giải trí cỡ lớn tương thíc kết nối Apple Carplay và Android auto

Đáng chú ý hơn khi sang thế hệ mới thì Mazda BT 50 2021 chia sẻ nền tảng với xe Isuzu D-max thế hệ mới thay vì phát triển theo nền tảng của Ford Ranger như phiên bản tiền nhiệm

Trang bị an toàn trên xe Mazda BT-50 2021

Không chỉ được nâng cấp về thiết kế và nội thất thì mẫu xe này còn được bổ sung thêm hàng loạt nhưng trang bị an toàn tiêu chuẩn chúng ta có thể kể tới như:

• Camera 360
• Hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control thíc ứng
• Phanh khẩn cấp tự động
• Hỗ trợ giữ làn đường
• Giám sát điểm mù
• Cảnh báo tình trạng giao thông phía sau…

Động cơ xe Mazda BT-50 2021

Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe này là động cơ dầu 3.0 L sản xuất công suất tối đa là 188 mã lực và mô men xoắn cực đại là 450 Nm kết hợp với hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động 6 cấp có khả năng kéo là 3500 Kg, có khả năng tải trọng hơn 1000Kg

Xe Mazda BT-50 2021 khi nào về Việt Nam?

Hiện tại thì thì trường Mỹ đã ra mắt xe Mazda BT-50 2021 mới nhất

Với phiên bản xe bán tải Mazda tại Việt Nam hầu như không được ưa chuộng với khá ít tính năng an toàn và trang bị tiện nghi, cảm thấy khá là lạc lõng trong gia đình Mazda

Để cạnh tranh được với các đối thủ tại thị trường thì Mazda BT-50 2021 phải sớm nhập về Việt Nam nhưng vấn đề những chiếc xe đang còn lại trong kho phải được bán bằng hết, không thì chiếc xe này phải sẽ về Việt Nam trễ hơn dự kiến và có thể tới cuối mùa hè năm sau

Chi tiết các phiên bản xe Mazda BT-50

Phiên bản Mazda BT-50 XT

Bạn có thể ngạc nhiên khi nó lăn trên bánh xe hợp kim 17 inch và có đèn pha LED theo tiêu chuẩn. Đó không phải là tất cả: tiêu chuẩn cũng là gương có thể điều chỉnh điện, màn hình lái xe 4,2 inch và đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, trang trí nội thất bằng vải đen, sàn trải thảm. Và XT có màn hình cảm ứng đa phương tiện 7,0 inch với Apple CarPlay không dây hoặc kết nối USB, Android Auto kết nối USB, radio kỹ thuật số và hệ thống âm thanh bốn loa ở các mẫu 4×2, trong khi các phiên bản 4×4 có dàn âm thanh nổi sáu loa.

Bạn sẽ có điều hòa chỉnh tay, gương chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện, gạt mưa tự động, vô lăng chỉnh điện, và cản va cùng màu thân xe (bao gồm cả cản sau)

Tất cả phiên bản của Mazda BT-50 2021 đều có AEB với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường, giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, hỗ trợ rẽ trước, hỗ trợ sự chú ý của người lái, tám túi khí bao gồm túi khí trung tâm phía trước, camera lùi và cảm biến đỗ xe phía sau

Phiên bản Mazda BT-50 XTR

Ở phiên bản cơ sở, xe có bánh xe hợp kim 18 inch, đèn sương mù LED phía trước và đèn chiếu sáng ban ngày cùng với đèn pha LED, thanh ngang mạ crôm cho lưới tản nhiệt và các chi tiết trang trí đèn pha khác nhau, bậc bên, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng với các lỗ thông gió hướng phía sau, vô lăng bọc da và bộ chọn số, gương chiếu hậu tự động làm mờ, tựa tay hàng ghế sau có thể gập xuống, vào cửa không cần chìa khóa, khởi động bằng nút bấm và màn hình đa phương tiện có kích thước lớn hơn với hệ thống đa phương tiện 9,0 inch, ngoài ra còn có âm thanh nổi sáu loa.

Nhưng bên trong có một số thay đổi đáng chú ý hơn, bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng với lỗ thông gió điều hướng phía sau, vô lăng bọc da và bộ chọn số, gương chiếu hậu tự động chống chói (điều mà bạn không thể có được trên bất kỳ cấp độ D nào -Max hoặc HiLux), tựa tay hàng ghế sau có thể gập xuống, vào cửa không cần chìa khóa, khởi động bằng nút bấm và màn hình đa phương tiện có thể nâng cấp lên hệ thống đa phương tiện 9,0 inch lớn hơn với định vị vệ tinh và âm thanh nổi sáu loa.

Phiên bản Mazda BT-50 GT

Mẫu GT cao cấp nhất được trang bị các thiết bị, bao gồm: nắp gương mạ crôm, gương chiếu hậu có sưởi, hệ thống âm thanh nổi tám loa, ghế lái chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía trước, khởi động động cơ từ xa (chỉ số tự động), cũng như màu nâu nội thất bọc da với ghế trước có sưởi (một lần nữa, điều mà D-Max không có).

Mâm xe hợp kim 18 inch, đèn trước full LED, hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 9,0 inch với Apple CarPlay (USB và không dây) và Android Auto (USB), radio kỹ thuật số, sat nav, sàn trải thảm, cổng USB phía sau, điều hòa phía sau, đèn pha tối màu và hơn thế nữa

Nhưng có trang bị an toàn đặc biệt: AEB với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, hỗ trợ giữ làn đường, giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, hỗ trợ rẽ trước, hỗ trợ sự chú ý của người lái xe, tám túi khí bao gồm túi khí trung tâm phía trước, camera lùi, và nhiều hơn nữa. Các biến thể thủ công bỏ lỡ điều khiển hành trình thích ứng, nhưng ô tô có được tiêu chuẩn công nghệ đó

Xem thêm: Mazda CX 8 2020

Bảng thông số Mazda BT-50 2021

Trải nghiệm lái xe Mazda BT-50 2021

Chúng tôi đã cho D-Max cùng số điểm về khả năng lái xe và bởi vì Mazda BT-50 không có thay đổi nào so với mẫu xe đó nên nó nhận được cùng một số điểm.

Nó giống hệt nhau trong thiết lập được sử dụng cho động cơ, hộp số, hệ thống lái và hệ thống treo. Và điều đó có nghĩa là BT-50 là một chiếc xe khá tốt để lái.

Giờ đây Mazda BT-50 cung cấp khả năng đánh lái nhẹ nhàng và khá dễ dàng, ở tốc độ cao hơn, tay lái mang lại cảm giác và trọng lượng tốt cho nó, mặc dù bạn thường có thể cảm thấy công nghệ an toàn đang kéo bánh xe để điều chỉnh đường của bạn.

Bạn vẫn có thể nói đó là một chiếc xe hơi. Có một chút khác biệt giữa D-Max và BT-50 GT, Thùng hàng phía sau có trọng tải cao hơn

Điều bạn cần biết là bộ truyền động hơi chậm một xí ở tốc độ cao vì nó nhằm mục đích giữ cho bạn ở vị trí tốt của động cơ. Nó không gây khó chịu, nhưng đó là điều bạn có thể mất thời gian để làm quen. Thay vì bám vào bánh răng thứ sáu và kéo ra ở số vòng quay thấp, nhiều khả năng sẽ làm rơi một vài bánh răng và giữ cho mọi thứ chuyển động. Tuy nhiên, động cơ khá êm và hộp số mượt mà và chuyển số khá nhanh.

Vì vậy, trên đường – có thể là lái xe trong đô thị, đường sau hoặc đường cao tốc, BT-50 là một chiếc xe dễ chịu để lái xe và nó off-road cũng khá tốt. Điều đó không có gì ngạc nhiên vì nó dựa trên D-Max

Điều thất vọng lớn nhất là lốp xe, trên BT-50 GT này là Bridgestone Dueler H / T (265/60/18)

Nếu bạn dự định lái xe địa hình nghiêm túc, thì đó là bản nâng cấp đầu tiên mà chúng tôi khuyên dùng. Người khác có thể đang loại bỏ các bậc bên, mà trên GT đã thấy một chút chạm vào vòng lặp địa hình của chúng tôi, chạm xuống trên các đường không khớp.

Các cạnh dưới của cản trước cũng gặp một chút khó khăn – bạn có thể không bao giờ kết thúc việc cạo chúng khi lái xe trên đường cao tốc một cách an toàn, nhưng trên đường trượt dốc tầm thấp, có khóa khác và trượt của chúng tôi, chúng tôi đã gặp phải lỗi nhỏ vấn đề với “tư thế sumo” phía trước đánh xuống ổ gà bù đắp.

Nhưng tất cả phần cứng đều hoạt động tốt – thật đơn giản để thực hiện ở tầm thấp, khóa khác biệt phía sau hoạt động mà không gây ồn ào, và hệ thống điều khiển xuống đồi giúp mọi thứ luôn ổn định trên đường trở lại chuyến leo núi đã định của chúng tôi. Tất cả đã nói, nó rất ấn tượng – không hoàn toàn mang lại cảm giác kết nối như một chiếc HiLux, nhưng dễ dàng quản lý nhờ tay lái nhẹ, cùng với tiếng gầm gừ và sang số thông minh để đảm bảo một phiên off-road đơn giản và dễ dàng.